Além dos problemas rotineiros, como a diferença que há entre os dormentes comprados (peças que ficam entre os trilhos e o solo) e o peso dos vagões, há mais dúvidas sobre equipamentos que já estão instalados no metrô e podem criar um medo antecipado em quem utilizá-lo - se isso algum dia acontecer.
Segundo um técnico que está pertinho dos trilhos, a única subestação de retificação elétrica do metrô é insuficiente para movimentar os seis trens que estão aí. Para piorar a situação, a localização dela está em um ponto altamente vulnerável a um acidente ou até a uma sabotagem. Estamos falando de uma variação elétrica de 3 mil a 50 mil volts, dizem os especialistas. Quando o nosso enorme e gigantesco metrô começar a rodar, a única coisa certa a dizer é ‘que nunca mais o sono dos funcionários da Defesa Civil de Salvador será o mesmo’.
Da coluna de Emmerson José, no Correio* desta sexta-feira (6)
