Antigo complexo da Ford herdado pela BYD passa por reconstrução total após 'obstáculos técnicos' para montagem de veículos

Encerrado em 2021, o antigo complexo industrial da Ford em Camaçari, na Região Metropolitana de Salvador (RMS), voltou a operar após passar por uma reconstrução estrutural profunda para atender às exigências da Build Your Dreams (BYD) — onde, futuramente, vai abrigar a futura maior fábrica da BYD fora da Ásia.

Durante visita técnica realizada na última terça-feira (3), a convite da montadora chinesa, o BNews percorreu as obras e áreas já operacionais do complexo industrial. A reportagem visitou os prédios de pintura, soldagem, além de outras áreas industriais, e também o galpão da linha de montagem final, onde os veículos já estão sendo produzidos, ainda que de forma provisória, enquanto as obras do complexo seguem em andamento.

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Em seu projeto, que concentra R$ 5,5 bilhões em investimentos, a gigante chinesa optou por não reutilizar a antiga planta da Ford. A delegação da BYD informou à reportagem que a estrutura precisou ser profundamente reformada e, em alguns pontos, completamente reconstruída para suportar a nova lógica industrial montadora chinesa.

Responsável brasileiro pelas obras civis do complexo, Alexandre Souza explicou ao BNews que as maiores dificuldades enfrentadas pela BYD estiveram justamente na adaptação — ou substituição — da estrutura herdada da Ford, concebida para outro padrão industrial.

A antiga fábrica tinha uma concepção completamente diferente. Para suportar o maquinário e a tecnologia trazidos pela BYD, foi necessário remodelar, reformar e, em muitos casos, reconstruir as edificações", afirmou ao BNews.

Ele lembra que as obras começaram no início de 2024, enfrentando uma fase crítica de terraplanagem em período chuvoso, o que exigiu soluções intensivas de engenharia para manter o cronograma.

O galpão de montagem final, com 156 mil m2, foi construído em uma área lateral ao antigo complexo da Ford. A estratégia permitiu que a obra avançasse mesmo durante o processo de desmobilização dos equipamentos deixados pela montadora americana.

Enquanto isso, os prédios antigos passam por intervenções profundas, para que possam atender às exigências das etapas de soldagem, pintura e integração final dos veículos, essenciais para a produção integral em território nacional.

Sistema SKD

Atualmente, a fábrica opera com um turno completo e um turno em fase de experiência. Os veículos estão sendo montados pelo sistema SKD (Semi Knocked Down), no qual os carros chegam parcialmente desmontados e passam pela etapa final de montagem em solo baiano.

Na linha de produção visitada pelo BNews, estão sendo montados três modelos:

• Dolphin Mini, hatch 100% elétrico
• Song Pro, híbrido plug-in
• King, também híbrido plug-in

A operação ainda não representa o estágio final do projeto industrial. Segundo a BYD, após a conclusão das obras das outras unidades fabris — incluindo os prédios de soldagem e pintura em plena operação —, os veículos passarão a ser produzidos do zero no Brasil, com nacionalização progressiva do processo produtivo.

A expectativa da montadora é que, com a inauguração das demais fábricas que integram o complexo, a unidade de Camaçari opere em três turnos contínuos, divididos ao longo de 24 horas por dia, ampliando de forma significativa a capacidade produtiva.

Na configuração final, a planta terá capacidade escalonada de produzir 150 mil veículos por ano na primeira fase, 300 mil na segunda fase e projeção de chegar a 600 mil veículos anuais. Atualmente, a fábrica já contabiliza 25 mil veículos produzidos, com média de 420 carros por dia.